目前，催化油漿再利用一是作為燃料油出廠， 雖能有效解決油漿的出路問題，但其利用率低；二 是用來摻入焦化原料，但由于其含有少量的固體 催化劑顆粒，會對燃料油和焦炭的質(zhì)量帶來不利 影響，均不是理想的利用途徑。 生產(chǎn)瀝青的傳統(tǒng)工藝主要包括蒸餾、溶脫、氧 化、調(diào)和等手段，通過生產(chǎn)發(fā)現(xiàn)僅僅利用蒸餾工藝 生產(chǎn)重交瀝青的處理的產(chǎn)品難以達標(biāo)，尤其是軟 化點和針入度的要求。需要結(jié)合其它工藝，如氧 化、改性等手段，致使加工工藝復(fù)雜且投資上升。 因此我們可以嘗試?yán)檬凸に囍挟a(chǎn)生的難以處 理的組分與瀝青調(diào)和的方法來生產(chǎn)重交瀝青。

通過對催化性質(zhì)的綜合研究，上海昌吉地質(zhì)儀器有限公司結(jié)合國內(nèi)相關(guān)催化油漿生產(chǎn)瀝青的工藝手段，發(fā)現(xiàn)對油漿進行 拔頭后所得到的渣油具備利用催化油漿生產(chǎn)瀝青 不僅可以合理利用日益減少的石油資源，進一步 提高煉油廠經(jīng)濟效益，還可以滿足經(jīng)濟發(fā)展對重 交通道路瀝青的需求。在當(dāng)前煉油行業(yè)利潤越來 越小的情況下，油漿作為為數(shù)不多的潛力股，積極 探索其處理和綜合利用工藝，提高其附加值，對提 高企業(yè)的經(jīng)濟效益具有重要意義。 為此，我們通過對催化油漿與幾種瀝青分別 進行不同比例的摻兌調(diào)和實驗，綜合研究不同的 調(diào)和方法及比例對重交瀝青性能的影響。

1 實驗

1.1 材料與儀器
本次實驗所用原料為某煉廠的催化油漿。上海昌吉地質(zhì)儀器有限公司SYD-2801F針入度試驗器。

1.2 調(diào)和瀝青的制備以及性質(zhì)分析
以不同摻兌比將催化油漿以及拔頭后油漿渣 油分別與直餾瀝青、氧化瀝青調(diào)和后，利用膠體磨 在 110℃下分散 40min，再在烘箱中放置 40min 脫 除氣泡，即可得到調(diào)和瀝青。對不同方式的操作工況及產(chǎn)品指標(biāo)進行了對比。按《重交通道路石油瀝 青》標(biāo) 準(zhǔn)（GB/T15180 -2010）及《道 路 石 油 瀝 青》 （NB/SH/T 0522-2010） 中的相關(guān)試驗規(guī)范對調(diào)和 瀝青進行性質(zhì)分析[5]。

2 實驗過程與結(jié)果

2.1 催化油漿與 AH-70 道路瀝青調(diào)和
2.1.1 將催化油漿與 AH-70 道路瀝青進行調(diào)和， 調(diào)和比例分別以 2.0%、3.0%、3.5%、4.0%進行，調(diào) 和實驗結(jié)果實驗結(jié)論：催化油漿與 AH-70 道路瀝青直接 調(diào)和制備 AH-90 重交瀝青不可行。 2.1.2 催化油漿拔頭后渣油與 AH-70 道路瀝青 調(diào)和 從催化油漿的性質(zhì)可以看出，催化油漿中含 有相當(dāng)數(shù)量的輕組分，這些輕組分對調(diào)和后所得 瀝青的軟化點、針入度以及延度均會存在較大的 影響，制約了瀝青的各項指標(biāo)。為此，需要將該催 化油漿經(jīng)過蒸餾工藝拔出蠟油等輕組分后得到的經(jīng)過拔頭后所 得到的催化油漿渣油與 AH-70 道路瀝青調(diào)和后， 當(dāng)調(diào)和瀝青針入度到下限時，軟化點指標(biāo)剛剛合 格，但是隨著針入度的提高軟化點又開始不合格， 仍舊不符合 AH-90 重交道路瀝青的要求。
通過本次實驗可以發(fā)現(xiàn)，AH-70 道路瀝青經(jīng)過氧化工藝處理后，與油漿渣油進行調(diào)和實驗，當(dāng) 比例為 15%時，所得到的調(diào)和瀝青針入度為 91， 軟化點為 45.3，延伸度為 117，均滿足 AH -90 道 路瀝青的要求。比例升高到 20%以后，軟化點不 合格。繼續(xù)降低油漿渣油摻入比例，三項指標(biāo)又 合格。 實驗結(jié)論：拔頭后催化油漿渣油與氧化瀝青 （AH-70）調(diào)和制備 AH-90 重交瀝青方式可行。

3 結(jié)論

通過以上的實驗可以看出，以不同摻兌比例 將催化油漿以及拔頭后油漿渣油分別與 AH-70 道路瀝青、氧化瀝青（AH-70）調(diào)和制備 AH-90 重 交道路瀝青，只有將油漿拔頭后所得的油漿渣油 與氧化瀝青（AH-70）進行適度調(diào)和得到的瀝青才 能滿足 AH-90 重交瀝青的技術(shù)指標(biāo)要求。